说实话，我最近有点审美疲劳了。
打开任何一篇新能源SUV的发布稿，扑面而来的永远是那套固定动作：零百加速几点几秒、智驾算力多少TOPS、补能多少千瓦……
活像一群厨子在比谁的调料瓶摆得更整齐，却没人关心锅里炖的是什么味。
刚看了一下别克至境E7这次的打法，很有趣。这台车，居然在卷参数的时代，选择去卷所谓的坐感。
先把硬数据摆出来，省得后面说我光靠情绪输出。
动力层面，至境E7搭载的是真龙插混Pro系统，提供1.5L与1.5T两套方案。
纯电续航CLTC标准下突破210km，换句话说，城里上班族基本可以进入那种一星期才想起来充一次电的佛系状态。
比较夸张的是综合续航，官方数据给到超过1600km，馈电油耗低至5.52L/100km。
快充方面，从30%充到80%只要15分钟，比某些竞品在高速服务区排队等充电的时间还短，属于是让道路焦虑症患者直接退休那种。
但这台车真正让我来了兴趣的，不是续航数字，是它对家庭出行这件事的理解方式。
后排天花板上挂了一块15.6英寸的莱茵护眼吸顶娱乐屏，配双折叠小桌板，还有个5.2L的银离子冷暖箱，温控范围2到50摄氏度。
你可以先嘲笑这是在为家长群里的妈妈们量身定制，但扪心自问：带着孩子跑高速，后座的哭闹和零食问题解决了没有？
副驾那把带腿托、通风、按摩的零重力躺椅，加上后排的电动调节，一键就能进入所谓老板模式或者双人大床状态。
别克在这里玩的逻辑是：与其把钱砸在0到100加速上，不如让后排那两个人少抱怨几句。
底盘部分我单独想聊两句，因为这是行业里最容易被忽视、也最难作假的地方。
至境E7引入了预瞄式RTD连续阻尼悬架，系统能在车辆到达路面起伏前20米就开始调整阻尼系数。
这不是PPT上的黑话，或许说路面还没坑你，车子已经开始帮你准备好缓冲了。
这套东西要做好，既需要传感器精度，也需要标定功夫，是那种真正需要时间打磨的硬实力。
智驾方面，搭载由Momenta R6大模型驱动的逍遥智行系统，车顶激光雷达硬件具备高速与城市NOA的实现基础，部分进阶功能据悉将通过后续OTA推送。
这套节奏我见过不少，有人说是挤牙膏，也有人说这叫稳健。姑且保持观察。
价格预测这块，对照别克至境L7起售17.39万的定价，市场普遍认为至境E7主销区间会落在18至25万之间。
这个价格带，正好撞上比亚迪唐DM-i和理想L6扎堆的最激烈战场。
4月10日预售开启，1000元定金可抵6000元购车款，全国250个城市已经能去静态体验，550家经销店已进驻展车。
当整个行业都把用户教育成只会看参数表的工具人，一款主打坐感和续航而不是秀肌肉的车，到底会迎来掌声还是白眼？
4月10日之后，市场会给出它自己的答案。
编辑：李慧
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